|
В первой половине 1960-х гг. в связи с усилением
противостояния стран Варшавского Договора и НАТО
особое значение приобрело получение достоверной
разведывательной информации о противостоящей стороне
на границах соприкосновения двух военно-политических
группировок. После пресечения воздушных
разведывательных операций непосредственно над
территорией Советского Союза (уничтожение
самолета-разведчика фирмы «Локхид» U-2 в мае 1961 г.
и высотных автоматических дрейфующих аэростатов) ВВС
США стали вести интенсивную воздушную разведку вдоль
границ СССР и стран Варшавского Договора с помощью
самолета радиоэлектронной и фоторазведки RC-135,
созданного на базе известного пассажирского самолета
«Боинг 707–320». Этот самолет, принятый на
вооружение ВВС США в 1964 г., обеспечивал
радиоперехват при работе средств связи, определял
месторасположение и рабочие частоты радиолокационных
станций, осуществлял перспективное фотографирование
объектов по другую сторону границы.
Весной 1965 г. было принято решение о создании
аналогичного разведывательного самолета в СССР на
базе пассажирского самолета Ил-18Д, большая
дальность полета и вместительный фюзеляж которого
позволяли создать такую машину в короткие сроки и с
минимальными затратами. Как и RC-135, отечественный
самолет, получивший обозначение Ил-20,
предназначался для комплексной разведки приграничной
полосы без перелета государственной границы. Для
решения этих задач был создан специальный комплекс
средств разведки, аппаратуру которого разместили в
пассажирской кабине самолета и его багажных отсеках
на нижней палубе.
Основными особенностями внешнего вида самолета
Ил-20, выделявшими его среди других модификаций
самолета Ил-18, было наличие обтекателей по обоим
бортам передней части фюзеляжа и большой
подфюзеляжной гондолы длиной около 8 м. В фюзеляже
самолета переднюю часть пассажирской кабины занимали
установленные по бортам аэрофотоаппараты А-87П для
перспективной съемки через фотоокна с оптическими
стеклами, которые находились в передней части
боковых фюзеляжных обтекателей и закрывались
дистанционно управляемыми створками, открывающимися
при фотографировании. Задняя часть этих обтекателей
использовалась для размещения антенн станций общей
радиотехнической разведки «Ромб-4». В подфюзеляжной
гондоле установили антенны радиолокационной станции
бокового обзора «Игла-1» с высокой разрешающей
способностью — первой советской РЛС, оснащенной
фазированной антенной решеткой. В других небольших
обтекателях над верхней передней частью фюзеляжа и
снизу его хвостовой части разместили антенны станций
радиоперехвата открытых переговоров «Вишня» и
детальной радиотехнической разведки «Квадрат-2». Всю
аппаратуру обслуживали шесть операторов, рабочие
места которых располагались в передней и средней
кабинах фюзеляжа. В задней кабине была комната
отдыха с двухблочными пассажирскими креслами и
буфет. К комнате отдыха примыкали помещения
гардероба и туалета.
В случае необходимости летный экипаж, состав
которого был обычным для самолетов Ил-18, и
операторы могли покинуть самолет Ил-20 через
аварийный люк, расположенный на правом борту в
задней кабине.
Первый полет опытного самолета Ил-20 провел экипаж
под командованием ведущего летчика-испытателя С.Г.
Близнюка 21 марта 1968 г. По отзывам летчиков,
управление самолетом было легкое, удобное и
практически не отличалось от управления пассажирским
самолетом Ил-18. Тем не менее выявились особенности
поведения самолета, связанные с уменьшением запаса
путевой статической устойчивости из-за наличия
подфюзеляжной гондолы с большой боковой
поверхностью. Но они проявлялись только в случае
флюгирования крайнего двигателя, когда разворот и
кренение самолета происходили более энергично, чем
на пассажирской машине, однако величина крена при
этом не превышала нормируемых значений.
Испытания полностью оборудованного самолета Ил-20
были завершены летом 1969 г. Начиная с 1970 г.
самолет принимал участие в различных учениях,
проводя оперативно-тактическую авиационную разведку.
Работа самолета получила высокую оценку, и он был
принят на вооружение ВВС.
Серийное производство самолетов Ил-20 было освоено
на заводе «Знамя Труда» и продолжалось до 1976 г.
Всего было выпущено около 20 самолетов этого типа, и
они эксплуатировались до начала 1990-х гг.
Ил-20 был первым отечественным самолетом,
предназначенным для комплексного использования
средств разведки, основанных на различных принципах
получения информации. Создание и освоение серийного
производства и эксплуатации таких самолетов стало
заметной вехой в развитии отечественной авиационной
техники. |
