|
Возобновленная после Великой Отечественной войны
постройка ДПЛ не прекращалась и после развертывания
с конца 50-х годов крупномасштабного строительства
АПЛ. При этом ДПЛ строились с торпедным и ракетньм
вооружением. Однако, после завершения в 1968 г.
серии ПЛ проекта 651 ДПЛ с КР не строились. В
дальнейшем велась постройка только торпедных ДПЛ
проектов 641Б и 877. Вместе с тем за рубежом ДПЛ
ряда государств с середины 80-х годов стали
оснащаться ПКР «Гарпун», запускаемыми из ТА.
Строящиеся для отечественного ВМФ ДПЛ проекта 877 и
экспортные модификации ПЛ этого проекта — ДПЛ
проектов 877ЭКМ и 636 КР в составе вооружения не
имеют. В ближайшие годы такое положение изменится.
Новейшие ДПЛ для отечественного ВМФ и для экспортных
поставок будут оснащены ПКР, запускаемыми из ТА чему
способствовало создание малогабаритных (в размерах
торпед) ПКР.
В конце 1997 г. на ГП «Адмиралтейские верфи» в
Санкт-Петербурге были заложены головные корабли: ДПЛ
С-100 «Санкт-Петербург» типа «Лада» для
отечественного ВМФ и ДПЛ типа «Амур-1650» для
экспортных поставок, представляющие собой корабли
нового, четвертого поколения с дизель-электрическими
установками, создаваемые на основе нового
вооружения, механизмов и оборудования.
Проекты ДПЛ типов «Лада» и «Амур» разработаны ЦКБ МТ
«Рубин». Однокорпусные, с минимальным запасом
плавучести, необходимым для обеспечения надводной
непотопляемости, новые ДПЛ будут оснащены новыми
образцами торпед, а также ПКР, запускаемыми из ТА.
Для возможности эффективного использования оружия на
ПЛ установлены совершенные средства обнаружения
целей, целеуказания торпедам и ПКР на полную
дальность, а также эффективные средства защиты по
основным физическим полям ПЛ. На этих кораблях
внедрено системное комплексно-автоматизированное
управление всеми механизмами и системами, которое
позволяет значительно сократить численность экипажа.
Повышению скрытности и защиты ДПЛ будет
способствовать использование механизмов и источников
энергии новой разработки, включающее в себя ДГ
переменного тока (вместо ДГ постоянного тока) и
низкооборотный всережимный ГЭД, который позволил
отказаться от ГЭД экономического хода. Корабли будут
обладать большой автономностью и дальностью
плавания, высокой боевой мощью, акустической
скрытностью и надежностью.
Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин
отмечал: «Подводная лодка задумана как своего рода
морской подводный охотник, способный уничтожать
любые цели, будь то боевые надводные корабли,
транспортные суда или подводные лодки, нанесением
торпедных, ракетных ударов, постановкой минных
заграждений, а также с помощью боевых пловцов». За
малошумность, затрудняющую обнаружение, рубиновскую
подводную лодку предыдущего поколения проекта 877
(класс Kilo) на Западе назвали «черной дырой в
океане». Так вот на «Ладе», благодаря применению
новейших средств акустической защиты и оригинальных
технических решений, прогнозируется снижение
шумности в несколько раз по сравнению с ПЛ класса
Kilo. Зато сама «Лада» способна ориентироваться в
глубинах как рыба в воде. Его гидроакустический
комплекс включает высокочувствительные
шумопеленгаторные антенны в носовой оконечности, а
также выпускную буксируемую антенну. Управление
подводной лодкой, оружием и техническими средствами
высокоавтоматизировано и осуществляется с
операторских пультов в главном командном пункте.
Предполагалось, что ПЛ пр.677 постепенно заменят в
советском флоте ПЛБ пр.877. Их постройку должны были
развернуть на ЛАО (г. Ленинград), СМП (г.
Северодвинск), ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький) и
ССЗ им. Ленинского комсомола (г.
Комсомольск-на-Амуре). На СМП даже удалось создать
определенный задел по головному заказу. После
распада СССР головной корабль серии было решено
строить на ССЗ «Адмиралтейские верфи», куда передали
имевшийся задел.
По данным ИТАР-ТАСС, в 2005 г. ПЛ С-100 заканчивает
государственные испытания, а экспортный вариант
готов на 47%.
Кроме ПЛ типа «Амур-1650» для экспорта разработан
целый ряд различных вариантов ПЛ типа «Амур»,
отличающихся водоизмещением и типом двигательной
установки.
ПЛ «Амур»
12.1997 г. заложена на «Адмиралтейских Верфях».
На 2002 г. находилась в стадии постройки. Готовность
25%. |
