|
Самым же выдающимся событием в истории развития Ми-8
была модернизация вертолета под более мощные
двигатели ТВ3–117МТ. Проработка проекта Ми-8М с
увеличенными мощностью двигателей и
грузоподъемностью началась в ОКБ М. Л. Миля еще в
1964-м, параллельно с проработкой скоростного
винтокрыла Ми-8С с маршевым реактивным двигателем.
От идеи винтокрыла вскоре отказались, а проект
40-местного Ми-8М с каждым годом приобретал все
большую актуальность. Конструкторы предполагали
увеличить вместимость вертолета за счет
дополнительных секций в фюзеляже.
Повышенная мощность двигателей позволяла
рассчитывать на увеличение полезной нагрузки свыше 4
т и, самое главное, улучшение высотных
характеристик, по которым многоцелевой вертолет
уступал не только современным зарубежным аналогам,
но и своему предшественнику Ми-4. В ноябре 1967-го
последовало постановление правительства о разработке
модернизированного вертолета, и уже к концу года в
сборочном цехе МВЗ подготовили предварительный
макет.
На этой машине планировалось использовать два
двигателя ТВ3–117 мощностью по 1900 л. с. ТВЗ-117
был разработан во второй половине 1960-х в ОКБ С. П.
Изотова и предназначался для противолодочной амфибии
Ми-14. Модификацию этого же двигателя
предусматривалось установить и на боевом Ми-24.
Возникла заманчивая идея максимально унифицировать
динамическую систему (силовую установку, трансмиссию
и винты) для всех трех вертолетов.
В 1971-м утвердили эскизный проект Ми-8М и, по
рекомендации ЦАГИ, Ми-8 решили модернизировать в два
этапа, т. е. до постройки варианта с удлиненным
фюзеляжем создать промежуточный с минимальным
изменением конструкции. Вместо ТВ2–117 и старой
трансмиссии на Ми-8Т решили установить двигатели
ТВ3–117МТ, главный редуктор ВР-14 и усиленную
трансмиссию.
Кроме того, модернизированный аппарат предполагалось
оснастить вспомогательной установкой АИ-9 со
стартером-генератором и рулевым винтом обратного
вращения. Благодаря изменению направления вращения,
при котором нижняя лопасть шла вперед — навстречу
возмущенному потоку от несущего винта, и увеличению
хорды лопастей, эффективность путевого управления
существенно возросла.
Создание модернизированного Ми-8 продвигалось
медленно. Фирма была загружена испытаниями и
доводкой В-12, Ми-14 и Ми-24, да и руководство МАПа
не горело желанием нарушать уже хорошо налаженное
производство Ми-8. В то же время в начале 1970-х
началось массовое снятие с эксплуатации Ми-4. В
высокогорных районах и странах с жарким климатом
Ми-8 с ТВ2–117 их заменить не могли. Пришлось
поторопиться, и летом 1975-го модернизированный
вертолет построили, а 17 августа впервые подняли в
воздух.
Летные испытания показали значительное улучшение
летно-технических характеристик, особенно потолка и
скороподъемности. На боковых фермах машины
размещалось уже не по два, а по три балочных
держателя. Принятый на вооружение вертолет получил
название Ми-8МТ и с 1977-го пошел в серийное
производство на Казанском вертолетном заводе. Со
следующего года он строился с двигателями ТВЗ-117МТ
серии III.
Первое время число построенных вертолетов с ТВЗ-117
существенно уступало количеству предыдущих
модификаций с ТВ2–117, но бои в Афганистане
заставили пересмотреть портфель заказов, и к
середине 1980-х Ми-8МТ и его модификации стали
основными на заводских сборочных линиях. Казанский
завод выпустил свыше трех тысяч вертолетов с
ТВЗ-117МТ и ТВЗ-117ВМ.
В 1981-м Ми-8МТ впервые демонстрировался на
авиационной выставке в Париже. Из
рекламно-коммерческих соображений ему присвоили
название Ми-17.
Пассажирскую версию вертолета, аналогичную по
внутренней отделке Ми-8П, назвали Ми-17П. Базовая
модель Ми-8МТ, так же как и ее предшественница,
послужила основой для создания многочисленных
модификаций.
Ко второму этапу модернизации Ми-8 с ТВЗ-117
казанский филиал МВЗ им. М. Л. Миля приступил в
1977-м. Фюзеляжи двух серийных Ми-8МТ удлинили за
счет включения симметрично, относительно центра
тяжести двух полуметровых секций. Увеличенная
грузовая кабина позволяла теперь перевозить 29
десантников, 36 пассажиров и 18 раненых на носилках.
Изменилось также и бортовое оборудование.
Модернизированная машина получила название Ми-18.
Вертолет Ми-17, являясь глубокой модификацией Ми-8,
сохранил кодовое наименование НАТО Hip-H. Он имел
планер Ми-8, силовую установку от вертолета Ми-14,
при этом хвостовой винт был перенесен на левый борт.
Аппаратура для полета днем и ночью в сложных
метеоусловиях. На Ми-171 установлены связные
радиостанции "Баклан-20" и "Ядро-1", радиокомпасы
АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и
сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГК-74В,
радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723,
метеорадиолокатор 8А-813.
На военных вариантах Ми-17 установлены устройство
выброса ЛТЦ и дипольных отражателей АСО-2 (под
хвостовой балкой) и передатчик помех ИК системам.
Вертолет остается в серийном производстве и
находится в гражданской и военной эксплуатации.
Способен вместить до 24 пассажиров или до 12 носилок
в санитарном варианте. Вертолеты Ми-17
эксплуатируются более чем в 10 странах мира.
|
