|
МиГ-29 — один из лучших в своём классе реактивных
истребителей четвёртого поколения. МиГ-29 создавался
для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых
действий и на небольших удалениях от фронта и
предназначен для борьбы с авиацией противника,
прикрытия войск и тыловых объектов от ударов с
воздуха, противодействия воздушной разведке
противника днём и ночью, в простых и сложных
метеоусловиях. Кроме уничтожения воздушных целей на
средних и малых дистанциях, в том числе и на фоне
земли, он может также поражать подвижные и
неподвижные наземные и морские цели. МиГ-29
превосходит по многим параметрам свои зарубежные
аналоги (F-16, F/A-18, "Мираж"2000). Высокая
тяговооружённость, отличная аэродинамика дают
ускоренный разгон, высокую скороподъёмность, малые
радиусы виражей, большие угловые скорости разворота,
возможность длительно маневрировать с большими
перегрузками. Самолёт может эффективно вести
активный маневренный бой с применением пушки,
всеракурсный ракетный бой на ближних и средних
дистанциях, выполнять перехват ударных и
разведывательных самолётов, в том числе низколетящих
на фоне земли. МиГ-29 — создан на долгую
перспективу. Впервые поднявшись в воздух около 20
лет назад он и по сей день остается лучшим в мире
истребителем в своем классе. Мало того, последняя
его модификация, МиГ-29СМ, впервые показанная на
авиасалоне в Париже в 1995 году, является уже
полностью многофункциональным истребителем,
оснащенным высокоточным оружием «воздух-земля» Его
ударная мощь возросла в три раза, по сравнению с
предыдущими модификациями. Крыло снабжено полностью
открывающимися предкрылками, эффективными закрылками
и полуоткрывающимися элеронами. Кабина МиГ-29
удивительно просторна и накрывается большим фонарем,
что обеспечивает большее поле зрения, чем у западных
истребителей. Приборная панель практически идентична
таковой у Су-27, что облегчает пилотам переход с
одной машины на другую.
Уникальная особенность МиГ-29 — возможность взлёта с
боевой нагрузкой на одном двигателе с включением
второго двигателя уже в воздухе, что позволяет
сэкономить драгоценное время при взлёте по тревоге.
Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным
комплексом РЛПК-29, включающим
импульсно-доплеровскую РЛС НО-93 (сопровождение до
10 целей на проходе и обнаружение и сопровождение
целей на фоне земли, превышение целей 13 км,
снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели:
по вертикали +60'/ — 38', по горизонтали +67'/-67')
и БЦВМ Ц100.02-06. На самолете МиГ-29С установлен
усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим
картографирования местности, увеличены возможности
по действию против наземных и надводных целей).
Дальность обнаружения цели класса истребитель: на
фоне свободного пространства 75 км, на фоне земли на
встречном курсе 65 км, на догонном курсе 35 км.
Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс
ОЭПРНК-29 включает оптико-электронную прицельную
систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из
квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ИК
датчик, коллимированный с ним лазерный дальномер,
дальность обнаружения воздушной цели 15 км,
дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона
обзора: по азимуту +30'/-30' или +15'/-15', по углу
места +15'/-15') и автономной нашлемной системы
целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации
об углах визирования цели обеими прицельными
системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации
летчику о состоянии систем и готовности ракет к
пуску. Информация выводится в виде символов на
специальный нашлемный отражатель). Так же на
самолете имеются:
бортовая ЦВМ 100.02-02; система единой индикации
СКИ-31-32; ИЛС-31; навигационная система СН-29,
включающая информационный комплекс вертикали и курса
Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов
СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное
15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном
режиме +8/-8 км); автоматический радиокомпас АРК-19;
радиовысотомер А-037; маркерный радиоприемник А-611;
коротковолновая связная радиостанция Р-862;
аппаратура воспроизведения речевых сообщений
"Алмаз-УП" (выдает 50 команд и сообщений);
радиолокационный ответчик СРО-3 и радиолокационный
запросчик СР3-15; станция оповещения об облучении
Л006ЛМ; два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М
с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26
мм); система управления выбросом пассивных помех
СУВП-29; бортовая обобщенная система встроенного
контроля и предупреждения экипажа "Экран-ОЗМЭ"
бортовая система регистрации полетных данных
"Тестер-УЗЛ".
В кабине установлен индикатор прямого видения.
Самолет оснащен системой автоматического управления
САУ-451-04, системой автоматического регулирования
управления АРУ-29-2 и системой управления триммерным
эффектом. Имеются аппаратура командной радиолинии
управления "Бирюза" 3502-20, обеспечивающая
взлимодействие с наземными автоматизированными
системами наведения, и система автоматического
управления САУ-454. В кабине установлеио
катапультное кресло К-З6ДМ, обеспечивающее
возможность покидания самолета в диапазоне скоростей
от 0 до соответствующих М=2,5 и высот от 0 до 25 000
м.
МиГ-29 является универсальным истребителем,
способным как наносить бомбовые удары, так и
завоевывать превосходство в воздухе. Вооружение
включает одноствольную пушку ГШ-301 (30 мм,
боекомплект 150 патронов, скорострельность 1500
выстр./мин) в левом корневом наплыве крыла. Крыло
имеет шесть (восемь на МиГ-29К) точек подвески
грузов. Все подвески МиГ-29 могут нести бомбы, либо
другое вооружение класса «воздух-земля». Для борьбы
с воздушными целями на шести подкрыльевых узлах
МиГ-29 могут быть установлены: шесть УР ближнего боя
Р-60М или малой дальности Р-73 с ИК ГСН; четыре УР
ближнего боя и две УР средней дальности Р-27РЭ с
радиолокационной или Р-27ТЭ с ИК системой
наведения. Предполагается установка новой УР средней
дальности Р-77. Возможна установка старых УР Р-23.
Для действий по наземным целям самолёт может нести
бомбы, блоки НАР калибром 57 мм, 80 мм, 122 мм и 240
мм, унифицированный контейнер мелких грузов КМГУ-2.
Возможно использование УР класса воздух-поверхность
Х-25М с пасивным радиолокационным, полуактивным
лазерным или корабельным наведением, Х-29 (МиГ-29К)
с ТВ или лазерным наведением, сверхзвуковой
противокорабельной ракеты Х-31А (МиГ-29К),
дозвуковой противокорабельной ракеты Х-35. В
серийном производстве. 1-й полет прототипа — 1977
год; принятие на вооружение — 1982 год. Считается,
что первая советская эскадрилья МиГ-29 была
сформирована в течение 1984г. К январю 1986г. МиГ-29
были поставлены во многие военно-воздушные части
СССР.
В начале 1999 года истребитель МиГ-29СМТ получил
сертификат ВВС России, что позволяет начать работы
по переоборудованию МиГ-29 в строевых частях ВВС
России, проводить их на самолетах зарубежных
заказчиков, начать серийное производство. К началу
1993 года только МАПО построило более 1000 МиГ-29,
из них более 500 находится в составе ВВС России
Самолет поставлялся странам СНГ, а также Болгарии,
Германии, Индии, Ираку, Ирану, КНДР, Кубе, Польше,
Румынии, Сирии, Чехословакии и Югославии.
|
